SP忠男 セロー250(DG17J)POWERBOX　SUS(マフラー)取り付け

中古で購入した2010年式のツーリングセロー250(DG17J)、購入した時から定番パーツのSP忠男のPOWERBOXエキゾーストパイプが装着されており、ノーマルのフィーリングは体験したことなく、乗ってきた。これで特段の不満はなかったのだが、山で遊ぶためには軽量化する必要があり、4.8㎏もある純正マフラーをアフターパーツに交換することで大幅に軽量化できることから、気分転換も兼ね、マフラー交換することにした。

いろいろなメーカーからアフターパーツとしてセロー250用のマフラーありリースされているが、自分が選んだものはSP忠男のPOWERBOXマフラーにした。

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理由は車検がない250ccといえども、リーガルなものにしたかったこと。JMCA認定であることが必須でかつ、性能がキチンとあるものとなると、価格は高いもののメーカー品になる。今回、DIRTFREAKのDELTAのバレル4-Sと最後まで迷ったが、SP忠男のPOWERBOXにしたのはエキゾーストパイプとの相性がよさそうだったから（それだけ）。バレル4-Sでも純正交換タイプなのでノーマルエキゾーストパイプと接続は可能であることから、POWERBOXパイプとの組み合わせは可能ではあるだろうけど。

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SP忠男のPOWERBOXマフラー（サイレンサー）もチタン＆カーボン、チタンブルー、カーボン、ウィスパー（SUS、チタンブルー）とあるが、リーガルな中で周囲の車への少しでもアピールし、さらにはコストも考慮し、結局スタンダードのSUSタイプを選択した。（Amazonのランキングだとバレル4-Sとほぼ売り上げは一緒、みんな考えることは同じだなー）

スタンダードの音量は83dB(近接)・74dB(加速)。ウィスパーが82dB(近接)・72dB(加速)。ウィスパーはSP忠男によると「ほんの少しおとなしめ」とのこと（ちなみに18-セロー250(DG31J)も同じ数値）。

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ちなみに純正オプションのプラナスだと、85dB(近接)・77dB(加速)。バレル4-Sが86db(近接)なのでSP忠男はかなり静かな部類になる。

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JMCAによるとアフターパーツのマフラーの規制値は94dB(近接)・82dB(加速)なのでアフターとして売られているマフラーはどれも規制値より低めが多い。

取り付け準備

取り付けには6㎜の6角レンチ、12ｍｍのソケット（場所的にディープがよい）、あとはあればトルクレンチ、ねじロック材）が必要。

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SP忠男のPOWERBOXエキゾーストパイプとの接続であればガスケットはいらない（廃棄漏れ防止のため要液体ガスケット）。純正パイプと接続の場合は、状態によりジョイントガスケットは再使用できるそうだが、新品交換が推奨されている。

 

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取り付け

２か所目はタンデムステップの近くのここ。12㎜のディープソケットで取り外し。

最後にエキゾーストパイプとの接続部。6㎜の六角レンチで取り外し。

まとめ

取り付け作業は必要な工具、ケミカルを用意して15分程度だった。取り付け後、ねじロック材が硬化した頃を見計らって、試運転。

爆音ではなく、排ガス漏れもないことを確認。純正のポポポポといった音から、ボボボボといった音に変わったが、音量自体は少し上がった程度。

白煙がしばらく出てたが、すぐに収まった。

装着後、しばらく乗った感想として、パワー感はPOWERBOXパイプ単独より明らかに変わった。悪い方向ではなく、トルクが増した感じ。これは確かに「気持ちイー！」である！POWERBOXパイプとの組み合わせは間違いない。

音量は純正から少し＋で大人しめではあるものの、交換したことはルックス以外だけではなく、しっかり感じられる。静かな交換用マフラーをお探しの場合、定番のSP忠男POWERBOXエキゾーストパイプだけでなく、サイレンサーもSP忠男にするのもいかがだろうか。

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